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美国安博瑞德航空航天大学面向城市空运开发混合电力系统

归档日期:09-16       文本归类:城市再开发      文章编辑:爱尚语录

  日前,美国安博瑞德航空大学“鹰”飞行研究中心开发了新型混合电力系统,其功率密度较现有纯电系统提高4.6倍,可应用于城市空运飞行器。

  该混合电力系统由轻质(铝)涡轮发动机与高效发电机组成,发动机使用汽油输出轴功率,驱动发电机输出直流电,供飞行器使用。较传统发动机而言,该混合电力系统能够长时间维持在高效率工况,从而提高系统效率。其输出功率约120千瓦(160马力)。

  “鹰”飞行研究中心在开发混合电力系统时,面向的平台方案是电动垂直起降(eVTOL)飞行器,采用6对旋翼提供升力、商载230千克。采用传统全电推进系统的情况下,飞行器航程将受到显著限制,并且在电池技术难以获得突破性进展时,航程的提升也很困难。采用混合电推进系统能够有效解决这一困难。

  在动力系统的基础上,该研究中心正在开发使用分布式电推进系统的个人航空器,名为PAV-ER。该方案采用8台小型电机驱动8个变距旋翼,从而保证高可靠性、高效率、低噪声等特征,便于飞行器在人口稠密地区使用。

  “鹰”飞行研究中心早在2011年即参加了NASA举办的绿色飞行挑战赛,研制了名为“环保鹰”(Eco Eagle)的混合电推进飞机。

  中国航空报讯:日前,美国安博瑞德航空大学“鹰”飞行研究中心开发了新型混合电力系统,其功率密度较现有纯电系统提高4.6倍,可应用于城市空运飞行器。

  该混合电力系统由轻质(铝)涡轮发动机与高效发电机组成,发动机使用汽油输出轴功率,驱动发电机输出直流电,供飞行器使用。较传统发动机而言,该混合电力系统能够长时间维持在高效率工况,从而提高系统效率。其输出功率约120千瓦(160马力)。

  “鹰”飞行研究中心在开发混合电力系统时,面向的平台方案是电动垂直起降(eVTOL)飞行器,采用6对旋翼提供升力、商载230千克。采用传统全电推进系统的情况下,飞行器航程将受到显著限制,并且在电池技术难以获得突破性进展时,航程的提升也很困难。采用混合电推进系统能够有效解决这一困难。

  在动力系统的基础上,该研究中心正在开发使用分布式电推进系统的个人航空器,名为PAV-ER。该方案采用8台小型电机驱动8个变距旋翼,从而保证高可靠性、高效率、低噪声等特征,便于飞行器在人口稠密地区使用。

  “鹰”飞行研究中心早在2011年即参加了NASA举办的绿色飞行挑战赛,研制了名为“环保鹰”(Eco Eagle)的混合电推进飞机。

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